聚焦-特斯拉进中国困境重重

据宇博智业研究中心了解，7月16日消息，为了改善环境质量，降低对石油的依赖，中国政府计划2015年将实现50万辆油电混合车和全电动汽车上路，并确保这一数据在2020年突破500万辆。

不过，中国汽车工业协会的公布的数据显示，2013年中国汽车销量接近1800万辆，而油电混合车和全电动汽车仅售出1.76万辆。造成这种局面的原因有两个，其一是充电桩和技术服务等基础设施的缺乏，其二是这类汽车的成本过高。

基础设施的缺乏是一个最主要的原因。中国政府曾规划2015年完成建设40万个充电桩,但目前进度明显落后。据中国报告大厅发布的《2010-2015年中国电网产业市场运行暨领先企业研究报告》了解到，截至2013年底，国家电网只完成了400个充电站。

为了更好的打开中国市场，特斯拉发言人PeggyYang16号表示，特斯拉已经在中国17个城市兴建了72个充电桩。目前，该公司正与房地产开发商进行合作，为更多的居民安装充电桩。

与此同时，广东一位特斯拉车主宗毅也于6月自费完成了其连通京广、绵延近5750公里的20个充电桩的建设。

不过，基础设施的缺乏还是给特斯拉造成了一些麻烦。4月份，出于对充电设施和技术支持缺乏的考虑，特斯拉宣布推迟向北京和上海以外的客户发货。由于一再推迟交车，一位来自内蒙古的准车主将其ModelS的前挡风玻璃砸烂，以示抗议。

鉴于此，其他汽车厂商也在积极为未来布局。宝马公司计划与上海当地合作伙伴共同建设50个充电站。2014年早些时候，全球领先的电力和自动化集团ABB宣布与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司开展为期六年的战略合作，为其供应直流电快速充电系统。

除了基础设施问题，汽车咨询公司SynergisticsLtd的总裁比尔拉索(BillRusso)日前表示，价格问题也不容忽视。特斯拉ModelS车型在中国售价为12.1万美元(约合人民币75.1万元)，“人们买特斯拉车只是为了炫耀身份”。